Future Tech
Bosch sedang mengembangkan sesuatu yang disebut Track Performance Assist, dan kami telah mencobanya
19 Januari 2026
Bosch tahu apa yang diperlukan untuk cepat di lintasan. Dengan Sistem Kendali Dinamika Kendaraan Terintegrasi, Kontrol Traksi Terintegrasi, Kontrol Selip Rem Terintegrasi, dan Sistem Estimasi Dinamika Kendaraan Terintegrasi, pemasok otomotif terbesar di dunia mengklaim telah berkontribusi pada hampir setiap rekor putaran Nürburgring yang legal di jalan dalam dekade terakhir. Dan ya, itu termasuk waktu putaran mutlak 6 menit 29 detik AMG One.
Dan meskipun dengan super saloon, mobil sport, dan hypercar baru yang dilengkapi teknologi baru diluncurkan setiap minggu di Tiongkok, raksasa Jerman ini harus berinovasi untuk tetap berada di garda terdepan dan disukai oleh kliennya. Jadi, tepatnya apa yang sedang mereka kerjakan?
Yah, Bosch Engineering telah menyelidiki dunia AI untuk menciptakan alat baru yang disebut Track Performance Assist.
Catatan samping: sebelumnya disebut Track BEAST (Built and Engineered Application Suite for Tracks) tetapi jelas terlalu menarik untuk para eksekutif di ruang rapat.
Track Performance Assist mengandalkan sistem keamanan aktif, sensor di mobil, teknologi pengemudi otonom, navigasi dan GPS, komputasi awan, matematika terapan, Kecerdasan Buatan, dan banyak lagi untuk menciptakan alat pelatihan yang dapat membuat siapa pun, termasuk Tom, Dick, atau Lando Norris lebih cepat di lintasan. Oh, dan sudah memberikan TG kesempatan awal dalam prototipe. Tunggu, apakah Bosch mencoba mengatakan sesuatu tentang cara kita mengemudi?
Terlebih dahulu, presentasi, karena ini tidak akan menjadi tim rekayasa Jerman jika tidak ada presentasi. Kami diberi tahu bahwa sistem TPA memiliki tiga USP…
USP pertama adalah ‘trayek ideal’ berbasis AI-nya. Itu pada dasarnya berarti dapat memberi tahu garis balap tercepat absolut untuk sirkuit, yang dihitung menggunakan matematika yang sangat cerdas, detail yang tepat pada mobil dan lintasan, ditambah model AI yang menyelidiki miliaran lintasan berbeda untuk menemukan rute terbaik. Track Performance Assist kemudian akan mengambil alih tampilan di mobil untuk menunjukkan seberapa jauh Anda menyimpang dari garis balapan tersebut.
USP kedua adalah ‘profil kecepatan maksimum’ yang kemudian diciptakan. Ini berlaku ketika Anda di luar mobil mengevaluasi data telemetri Anda, karena sistem Bosch dapat membandingkan data Anda dengan putaran sempurna yang mungkin dalam mobil tertentu tersebut. Dan ya, ini seolah merendahkan diri.
Dan akhirnya, sistem TPA mampu melakukan koreksi rem dan throttle secara real time. Ya, disinilah teknologi seperti masa depan. Jika Anda akan melintasi garis ‘profil kecepatan maksimum’ kapan pun selama putaran, mobil akan intervensi untuk memperlambat Anda.
“Ini adalah yang kami yakini sebagai USP paling menarik,” kata Dr. Lars Koenig, Kepala Ahli Perangkat Lunak Fungsional di Bosch.
Setelah beberapa tikungan di mana sistem menambahkan sedikit pengereman untuk memperlambat kami, saya mulai percaya bahwa jaring tersebut ada. Sekarang saatnya untuk gas penuh. Ketika kita memulai putaran kedua kami, saya menginjak pedal gas sejauh mungkin dan merengut saat mencapai puncak bukit kecil di depan tikungan ke kiri. Dengan kaki saya masih terus menekan gas, TPA mengerem kuat dan saya dapat masuk dan menemukan apex. Menakutkan. Ini mengesankan bagaimana secara mulus mengontrol pengereman dan membatasi throttle, dan bahkan melalui bagian berliku-liku di akhir putaran, ia melambat cukup tanpa saya mengurangi gas.
Kembali ke kelas setelah sesi singkat, saya diperlihatkan peta akurat dari setiap putaran, ditambah banyak bagian pada profil kecepatan di mana saya bisa jauh lebih cepat. Saya bilang ini agak merendahkan diri. Namun, ideanya adalah bahwa saat hari lintasan Anda akan istirahat dan melihat data telemetrimu, lalu kembali ke lintasan dan mendorong sedikit lebih keras di bagian-bagian tersebut. Semua sangat normal, tetapi dengan TPA Anda akan dapat melakukannya dengan aman dengan pengetahuan bahwa sistem akan menangkap Anda jika Anda melampaui batas. Sayangnya kami tidak punya waktu untuk kembali keluar hari ini.
“Di level tertinggi, sistem dikalibrasi untuk bekerja seperti malaikat pelindung, jadi jika Anda Max Verstappen dan melakukan putaran sempurna, Anda tidak akan merasakan intervensi sama sekali,” kata Dr. Koenig.
“Tetapi jika Anda melewatkan titik pengereman terbaru sistem masih ada dan akan mengerem untuk Anda. Anda sudah terlambat sehingga Anda akan kehilangan waktu, tetapi Anda tidak akan keluar lintasan.”
“Jika ini masih terlalu banyak kontrol, kami juga menawarkan hanya pengumuman titik pengereman. Jadi, Anda dapat mematikan semua intervensi aktif, tetapi sistem masih akan mengatakan ‘dan berhenti’ ketika diperlukan.”
Saat ini Bosch mengatakan bahwa mereka memiliki data untuk sekitar 30 lintasan, tetapi sebelum TPA masuk ke tahap produksi mereka ingin memiliki 200 dalam sistem. Oh, dan perlu dicatat bahwa itu tidak sepenuhnya benar-benar aman. Ini tidak akan memperhitungkan kondisi cuaca, dan ‘trayek ideal’ mungkin tidak menjadi garis terbaik untuk manajemen ban, atau jika terjadi perubahan permukaan kapan pun selama putaran.
Itu berarti sebagai pengemudi Anda masih dalam kendali, tetapi Track Performance Assist sangat masuk akal sebagai jaring pengaman. Ini dihadirkan sebagai alat pelatihan, tetapi sebenarnya seperti dapat mengubah Pengaturan Bantuan saat bermain Gran Turismo. Pembalap profesional mungkin akan menggunakan data telemetri yang rumit, tetapi bagi amatir pada hari-hari lintasan, tangan membantu yang masuk akal mungkin sudah cukup untuk menghindari situasi yang memalukan, terutama ketika persaingan tenaga mendorong supercar modern ke level yang lebih tinggi lagi.
